Automobiļu rūpniecības vēsture, ko lielākā daļa vēsturnieku uzskata par sākumu ap 1900. gadu, ir arī divdesmitā gadsimta vēsture. Uzziniet par šīs svarīgās ASV ekonomikas nozares izaugsmi.
Automobiļu rūpniecības vēsture pa desmitgadēm
Vairāki svarīgi pagrieziena punkti ir palīdzējuši veidot mūsdienu automobiļu nozari. Izpētot autobūves vēsturisko kontekstu, ir viegli saprast, ka šis lielais ASV ekonomikas spēks gadu gaitā ir izturējis daudzus kāpumus un kritumus. Nesenie notikumi, piemēram, automobiļu rūpniecības lejupslīde, transportlīdzekļu ražošanas globalizācija un automobiļu uzņēmumu bankrota pieteikums, ir tikai daži no daudzajiem izaicinājumiem, ar kuriem auto industrija saskārās divdesmitajā un divdesmit pirmajā gadsimtā.
Pirms 1900. gada: sākas autorūpniecība
Pirms 1900. gada automobiļi patiešām bija jaunums, bet vēl nebija nozīmīgs spēks, kas pārstāvēja nozari. Lai gan daudzi notikumi veicināja modernā automobiļa rašanos, lielākā daļa automobiļu vēstures cienītāju un Kongresa bibliotēkas slavē vācu izgudrotāju Karlu Bencu, radot pirmo moderno automašīnu. Trīsriteņu 'Motorwagen', ko Benz pirmo reizi radīja 1886. gadā, kļuva par pirmo sērijveida automašīnu. Benz veica vairākus uzlabojumus automašīnā Motorwagen, kas galu galā aprīkoja ar četriem riteņiem, degvielas tvertni un aizmugurējām bremzēm.
1900. gadi: automašīnas tiek tirgotas vidējai ģimenei
Divdesmitā gadsimta pirmajos gados automašīnām bija diezgan ierobežota auditorija. Tā kā to ražošana bija dārga un laikietilpīga, lielākā daļa automašīnu bija pārāk dārgas plašai sabiedrībai. Tomēr no 1904. līdz 1908. gadam 241 dažāds uzņēmums sāka ražot automašīnas, kas paredzētas amerikāņu patērētājiem. 1908. gadā Ford Motor Company izveidoja Model T - pirmo automašīnu, kas tika agresīvi tirgota vidusmēra ģimenei. Paplašinot automašīnu pārdošanas bāzi, Ford paveica daudz, lai izveidotu automašīnu un automobiļu izstrādājumu nozari.
1910. gadi: montāžas līnija pazemina automašīnu cenas
Modelis T, kas sākotnēji tika būvēts atsevišķi, bija pirmais automobilis, kas tika ražots masveidā uz konveijera. Kad Henrijs Fords 1913. gadā izgudroja montāžas līniju, viņš spēja padarīt modeli T vēl pieejamāku un pieejamāku. Braienta universitāte ziņo, ka līdz 1918. gadam pusei amerikāņu automašīnu patērētāju piederēja Model Ts. Tikmēr Viljams K. Durants 1908. gadā izveidoja General Motors, apvienojot Buick, Oakland un Oldsmobile. Vēlāk viņš pievienoja Cadillac un Chevrolet. Brāļi Dodge, abi velosipēdu būvētāji, 1914. gadā izveidoja četrcilindru Dodge Model 30.
20. gadi: automašīna paceļas
Dārdošie 20. gadi bija lielas izaugsmes laiks automobiļu rūpniecībā, jo arvien vairāk patērētāju iegādājās savas pirmās automašīnas. Chrysler Corporation tika dibināta 1925. gadā, un šajā desmitgadē savu darbību sāka arī daudzas citas mazas automašīnu kompānijas. Saskaņā ar Mičiganas Universitātes datiem līdz 1929. gadam, kad notika akciju tirgus sabrukums, ar kuru sākās Lielā depresija, automašīnu uzņēmumi gadā saražoja un pārdeva 5,3 miljonus transportlīdzekļu.
1930. gadi: pārdošana lēna depresijas laikā
Lielā depresija smagi skāra automobiļu nozari, norāda GM Heritage Center. Daudzi autobūves vēsturnieki lēš, ka 20. gadsimta 30. gados cieta neveiksmi līdz pusei autobūves uzņēmumu. Lielās depresijas sākumā automašīnu uzņēmumi galvenokārt bija mazi un specializēti. Līdz desmitgades beigām tās bija konsolidētas lielākās, spēcīgākās korporācijās. Bija mazāka specializācija, bet “Lielais trijnieks” kļuva par svarīgu spēku.
Lielā depresija bija arī svarīgs laiks organizētajam darbam. Autobūves uzņēmumi atlaida darbiniekus, un pieauga prasības pret darbiniekiem, kuri palika nodarbināti. Šīs spriedzes apstākļos organizatori 1935. gadā izveidoja Apvienoto automobiļu darbinieku arodbiedrību (UAW). Kopš tā laika arodbiedrībai būs nozīmīga loma automobiļu rūpniecībā.
1940. gadi: automobiļu rūpniecības pārmaiņas Otrā pasaules kara laikā
Otrais pasaules karš palīdzēja Amerikas ekonomikai izkļūt no Lielās depresijas un veicināja izaugsmi automobiļu rūpniecībā. Saskaņā ar 1940s.org, valdība 1942. gadā slēdza visas lielākās automašīnu rūpnīcas un pārveidoja esošos krājumus bruņoto dienestu vajadzībām. Patērētāji varēja iegādāties automašīnas, kurām bija liela norma, ja viņi varētu pierādīt ievērojamu vajadzību. Laikā, kad jaunu transportlīdzekļu ražošana tika iesaldēta, daudzi uzņēmumi sāka ražot transportlīdzekļus bruņotajiem spēkiem, kas noveda pie lieliem tehnoloģiskiem sasniegumiem.
1950. gadi: automaģistrāles nozīmē vairāk automašīnu amerikāņiem
Pēc Otrā pasaules kara beigām amerikāņi uzsāka lielu mīlas dēku ar automašīnu. Automaģistrāļu tīkls, kas pirmo reizi tika izveidots 20. gadsimta 20. gados, 1950. gados strauji pieauga. Automašīnas bija pastāvīga amerikāņu dzīvesveida sastāvdaļa. Saskaņā ar PBS datiem 1950. gados tika ražotas automašīnas ar novatoriskām jaunām tehnoloģijām un raķešu iedvesmotu dizainu. Amerikas sabiedrība iegādājās vairāk automašīnu nekā jebkad agrāk.
1960. gadi: automašīnu ražotāji koncentrējas uz drošību
60. gados automobiļu rūpniecība koncentrējās uz drošāku transportlīdzekļu izveidi, kas atbilstu mūsdienu patērētāju vajadzībām.1964. gadā Studebaker-Packard bija pirmais uzņēmums, kas ieviesa drošības jostas kā standarta aprīkojumu visiem saviem transportlīdzekļiem. Papildus drošībai šī laikmeta automašīnu pircēji gaidīja, ka transportlīdzekļi būs jaudīgi un ietilpīgi, un degvielas ekonomija nebija liela problēma.
1970. gadi: naftas krīzes spēki īslaicīgi uzlaboja degvielas ekonomiju
70. gados liela naftas krīze lika autoražotājiem radīt transportlīdzekļus, kas taupa degvielu. Saskaņā ar Live Science datiem 20 procentiem degvielas uzpildes staciju 1974. gadā nebija gāzes, ko pārdot patērētājiem. Tomēr šī koncentrēšanās uz gāzes nobraukumu nebūtu ilga. Kad naftas embargo beidzās, autoražotāji atgriezās pie ātru, jaudīgu transportlīdzekļu ražošanas.
1980. gadi: automašīnu ražošana kļūst globāla
Pēc 1980. gadiem visnozīmīgākā globālās auto industrijas izaugsmes ietekme bija globalizācijas ietekmei. Lielais pieprasījums pēc transportlīdzekļiem apvienojumā ar kvalificētu darbinieku zemajām izmaksām tādās valstīs kā Ķīna un Indija radīja situāciju, ka ražotāji šajās valstīs varēja ražot automašīnas par nelielu daļu no arodbiedrības U izmaksām. S. ražotājiem. Pēc tam autoražotāji varētu eksportēt šos lētākos transportlīdzekļus uz attīstītajām valstīm visā pasaulē. Saskaņā ar Djūka universitātes 2009. gada ziņojumu par automobiļu rūpniecību, 1975. gadā 80 procenti pasaules automašīnu ražošanas tika ražoti septiņās valstīs.
1990. gadi: resursi nāk uz jautājumu
Šajā desmitgadē Sport Utility Vehicles (SUV) kļuva neticami populāri. Stabilās gāzes cenas kopš 1980. gadiem lika patērētājiem mazāk uztraukties par resursu izmantošanu šiem lielākajiem četru riteņu piedziņas transportlīdzekļiem. Lai gan klienti nebija pārāk noraizējušies par vides problēmām, valdības to darīja. Tādas valstis kā Kalifornija izvirzīja prasību, lai automašīnas tiktu padarītas videi drošākas. Tas noveda pie lieliem tehnoloģiskiem sasniegumiem, piemēram, vairāk ar elektriskiem akumulatoriem darbināmu automašīnu ražošanas. Deviņdesmito gadu beigās tika ražoti pirmie hibrīdautomobiļi gan ar mazu gāzes dzinēju, gan elektromotoru.
2000. gadi: automašīnas kļūst mazākas un efektīvākas
Līdz 2005. gadam 80 procentus no globālās produkcijas veidoja 11 valstis, kas nozīmē konkurences apstākļu paplašināšanos un ievērojamu globālās konkurences pieaugumu. Pirmajos jaunās tūkstošgades gados autobūves uzņēmumi rūpējās par patērētājiem, kuri gaidīja jaudīgus transportlīdzekļus. Sporta lietderības transportlīdzeklis (SUV) bija karalis, un patērētājiem bija viegli iegūt kredītu, lai iegādātos kādu no šīm dārgajām automašīnām. Tomēr 2008. gadā liela ekonomikas lejupslīde lika bankām pastiprināt finansējuma prasības. Mazāk cilvēku varēja atļauties iegādāties dārgu transportlīdzekli. Tajā pašā laikā degviela kļuva dārgāka. 2008. gada vasarā rekordaugstās degvielas cenas lika daudziem patērētājiem pārdot savus lielos transportlīdzekļus un iegādāties mazākas, efektīvākas automašīnas. Tagad uz ceļiem valdīja hibrīdi un gāzi sūcoši kompakti. Lejupslīdei atkāpjoties, šī uzmanība tika pievērsta degvielas patēriņa efektivitātei un praktiskumam.
Jaunākā autobūves vēsture
Kopš 2010. gada automobiļu rūpniecība ātri atgūstas no saviem pagātnes zaudējumiem 2013. gadā nozare piedzīvoja labāko kopš 2007. gada ar katru gadu vairāk pārdošanas un darbavietu. Autovadītājiem tagad ir vairāk iespēju izvēlēties transportlīdzekļu veidus un papildu greznības nekā jebkad agrāk. Degvielu taupoši un ilgtspējīgi automobiļi ir populāri, un pašvadāmi transportlīdzekļi un tie, kuriem ir interneta pieslēgti pakalpojumi, kļūst arvien populārāki. 2016. gadā gandrīz puse cilvēku vecumā no 25 līdz 34 gadiem teica, ka izmantos pilnībā autonomu transportlīdzekli, jo uzskata, ka tas ir drošāks par tradicionālo automašīnu. Tuvākajos gados varat sagaidīt eksponenciālu augsto tehnoloģiju transportlīdzekļu sastāvdaļu globālā tirgus pieaugumu.
Pielāgošanās patērētāja vajadzībām
Vēstures gaitā automobiļu rūpniecība ir parādījusi ievērojamu spēju pielāgoties mainīgajiem laikiem. Lai gan ražotāji pēdējā gadsimta laikā ir nākuši un aizgājuši, nozare ir koncentrējusies uz tādu automašīnu radīšanu, kas atbilst patērētāju vajadzībām.
