Vai interesējaties, kā gadu gaitā ir mainījusies automašīnu īpašnieku statistika? Automašīnu īpašumtiesību pieaugumam ir bijusi būtiska ietekme uz Amerikas Savienoto Valstu kultūru, un īpašumtiesību statistika var sniegt interesantu ieskatu par autobūves nozares pašreizējo un turpmāko attīstību.
Automašīnu īpašumtiesību vēsture
Kad automašīna tika izgudrota, lielākā daļa cilvēku to uztvēra kā jaunumu un luksusa preci. "Bezzirgu pajūgi" bija kaut kas, kas pagrieza galvu un atstāja iespaidu uz kaimiņiem, taču tikai daži cilvēki gaidīja, ka tie aizstās zirgu un ratus kā ikdienas pārvietošanās līdzekli.
Agrīnās automašīnas bija salīdzinoši dārgas, jo tās tika montētas ar rokām. Piemēram, Ford Motor Company divi vai trīs automašīnu strādnieki veltīja dienas viena automobiļa ražošanai. Pat nodarbinot daudzus strādniekus, rūpnīca varētu saražot tikai dažus transportlīdzekļus dienā. Tā kā vienas automašīnas izveide prasīja tik daudz darba stundu, uzņēmumiem bija jāiekasē augstas cenas.
Tas bija montāžas līnijas izgudrojums, kas padarīja automašīnu īpašumtiesības par reālu mērķi lielākajai daļai amerikāņu. Līdz 1920. gadam autobūves uzņēmumi bija izmantojuši montāžas līniju, un Ford Motor Company vien saražoja vienu miljonu automašīnu gadā. Tas izraisīja dramatisku automašīnu cenu kritumu, ļaujot vidusšķiras ģimenēm atļauties automašīnu.
Tomēr automašīnas īpašumtiesību izmaksas jau sen ir augušas. Automašīnas jau sen tiek uzskatītas par nepieciešamību, un cilvēki bieži vien nonāk parādos, lai iegādātos transportlīdzekļus. Dažas jaunākās tendences liecina, ka lietas var sākt mainīties, jo U. S. automašīnu īpašnieku statistika sāk nedaudz samazināties.
Automašīnas izmaksas procentos no ienākumiem
Automašīnu pieejamība gadu gaitā ir mainījusies, un tas var būtiski ietekmēt transportlīdzekļu īpašumtiesības. Automobiļu industrijas pirmajos gados automašīnas tika reti finansētas, kā tas ir šodien. Tas nozīmēja, ka ģimenēm bija jāuzkrāj, lai iegādātos automašīnu. Vēlāk, kad citas valstis sāka konkurēt par ASV automašīnu patērētāju biznesu, automašīnas izmaksas samazinājās salīdzinājumā ar mājsaimniecības ienākumiem.
Vēstures perspektīva
Šie Chevrolet automašīnu statistika no Quora palīdz ilustrēt vēsturiskās izmaiņas automašīnas izmaksās un to ietekmi uz transportlīdzekļa īpašumtiesībām iepriekšējās desmitgadēs:
- 1924. gadā Chevrolet Superior Roadster maksāja 490 USD jeb aptuveni 33% no vidējiem mājsaimniecības ienākumiem.
- 1935. gadā Chevrolet Master Deluxe maksāja 560 USD jeb aptuveni 37% no vidējiem mājsaimniecības ienākumiem.
- 1940. gadā Chevrolet Clipper maksāja 659 USD jeb aptuveni 38% no vidējiem mājsaimniecības ienākumiem.
- 1958. gadā Chevrolet Impala maksāja 2 693 USD jeb aptuveni 45% no vidējiem mājsaimniecības ienākumiem.
- 1965. gadā Chevrolet Malibu maksāja 2 156 USD jeb aptuveni 7% no vidējiem mājsaimniecības ienākumiem.
- 1976. gadā Chevrolet Malibu maksāja 3 671 USD jeb aptuveni 10% no vidējiem mājsaimniecības ienākumiem.
2017/2018 Pirkuma cenu statistika
Saskaņā ar Amerikas Savienoto Valstu Tautas skaitīšanas biroja datiem 2016. gada vidējie mājsaimniecības ienākumi ASV bija 57 617 ASV dolāri. Tālāk sniegtā statistika par automašīnu izmaksām procentos no ienākumiem ir aprēķināta, izmantojot šo summu un vidējās jauno automašīnu cenas pēc veida., kā ziņoja Kelley Blue Book (KBB) 2018. gada janvārī.
- Kompakts auto:Vidējās kompaktās automašīnas izmaksas ir 20 000 USD, kas veido gandrīz 35 procentus no vidējiem mājsaimniecības ienākumiem.
- Vidēja izmēra automašīna: Vidējā vidējās klases automašīnas cena ir 25 000 USD, kas veido nedaudz vairāk par 43 procentiem no vidējiem mājsaimniecības ienākumiem.
- Mazs SUV: Vidējā maza apvidus auto cena ir 26 000 USD, kas veido aptuveni 45 procentus no vidējiem mājsaimniecības ienākumiem.
- Minivens: Vidējā minivena cena ir 32 000 USD, kas atbilst nedaudz vairāk kā 55 procentiem no vidējiem mājsaimniecības ienākumiem.
- Maza luksusa automašīna: Mazas luksusa automašīnas vidējā cena ir 39 000 USD, kas ir gandrīz 68 procenti no vidējiem mājsaimniecības ienākumiem.
- Pickup truck: Pikapa vidējā cena ir 41 000 USD, kas ir nedaudz vairāk nekā 71 procents no vidējiem mājsaimniecības ienākumiem.
- Mazs luksusa apvidus auto: Maza luksusa sporta transportlīdzekļa (SUV) vidējā cena ir 42 000 USD, kas ir aptuveni 73 procenti no vidējiem mājsaimniecības ienākumiem..
- Vidēja izmēra luksusa SUV: Vidējā luksusa apvidus auto cena ir 51 00 USD, kas ir gandrīz 90 procenti no vidējiem mājsaimniecības ienākumiem.
- Vidēja izmēra luksusa automašīna: vidēja izmēra luksusa automašīnas cena ir 55 000 USD, kas veido nedaudz vairāk nekā 95 procentus no vidējiem mājsaimniecības ienākumiem.
Pirkšanas realitāte
Ņemot vērā mūsdienu iepirkuma cenu statistiku, nav pārsteidzoši, ka lielākā daļa automašīnu netiek iegādātas tieši. Tā vietā lielākā daļa automašīnu tiek iegādātas vai līzingā.
- Statistic Brain norāda, ka 2017. gada septembrī tikai 36 procenti automašīnu īpašnieku iegādājas savus transportlīdzekļus tieši. Tas ietver jaunus un lietotus transportlīdzekļus. Tajā pašā laikā 43 procenti finansē savus transportlīdzekļus un 21 procents izmanto līzingu.
- Saskaņā ar Quartz, 2016. gadā "amerikāņi iegādājās vairāk jaunu automašīnu nekā jebkad agrāk", un valsts beidza gadu "ar tikai 1,2 triljonu ASV dolāru neatmaksātu auto aizdevuma parādu".
- Edmunds norādīja, ka transportlīdzekļu nomas apjoms "2016. gadā sasniedza rekordaugstu līmeni - 4,3 miljonus", kas veido 31 procentu no visu jauno transportlīdzekļu pārdošanas apjoma. Turklāt no 2011. līdz 2016. gadam "nomas apjoms pieauga par 91 procentu".
Automašīnu īpašumtiesības ASV
Lielākajā daļā māju Amerikas Savienotajās Valstīs ir viens vai vairāki transportlīdzekļi. Tā tas ir bijis jau ilgu laiku, ar vienmērīgu pieaugumu gadu no gada. Tas ir, līdz nesenajai vēsturei.
Laiki var mainīties
ASV Census Bureau statistika liecina, ka 2010. gadā 91,1 procentam amerikāņu mājsaimniecību bija vismaz viena automašīna. 2015. gadā šis skaits bija nedaudz samazinājies līdz 90,9 procentiem. Lai gan samazinājums ir diezgan neliels, tas notiek pēc gadu desmitiem ilga stabila pieauguma. Planetizen norāda, ka lielu daļu no šī samazināšanās var attiecināt uz tūkstošgadniekiem, kuri dzīvo lielās pilsētās un atsakās no automašīnu īpašumtiesībām.
Šķiet, ka daži avoti domā, ka šī statistika nav tikai anomālija, bet var būt arī "pagrieziena punkts", iezīmējot tendences uz automašīnu īpašumtiesību samazināšanos sākumu. Ilgtermiņa samazinājumu var izraisīt dažādi faktori, tostarp tādu braucienu rezervēšanas pakalpojumu kā Lyft un Uber pieaugums.
Vēstures perspektīva
ASV valdība oficiāli sāka glabāt automašīnu īpašumtiesību uzskaiti 1960. gadā, un tagad šo informāciju apkopo un glabā Transporta statistikas birojs. Quora kopīgo statistiku līdz 2008. gadam, un jaunāka informācija ir pieejama no citiem avotiem.
- 1960. gadā amerikāņiem piederēja 61, 671, 390 vieglās automašīnas jeb aptuveni viena automašīna uz katriem trim cilvēkiem.
- 1970. gadā amerikāņiem piederēja 89, 243, 557 vieglās automašīnas jeb gandrīz viena automašīna uz katriem diviem cilvēkiem.
- 1980. gadā amerikāņiem piederēja 121, 600, 843 vieglās automašīnas vai nedaudz vairāk par vienu automašīnu uz katriem diviem cilvēkiem.
- 1990. gadā amerikāņiem piederēja 133, 700, 496 vieglās automašīnas vai nedaudz vairāk par vienu automašīnu uz katriem diviem cilvēkiem.
- 2000. gadā amerikāņiem piederēja 133, 621, 420 vieglās automašīnas vai nedaudz mazāk par vienu automašīnu uz katriem diviem cilvēkiem.
- 2008. gadā amerikāņiem piederēja 137, 079, 843 vieglās automašīnas jeb nedaudz mazāk par vienu automašīnu uz katriem diviem cilvēkiem.
Automašīnu īpašumtiesības visā pasaulē
Visā pasaulē vēstures gaitā ir palielinājies arī automašīnu īpašumtiesības. Tā kā jaunattīstības valstis sasniedz lielāku ekonomisko stabilitāti, to iedzīvotāji, visticamāk, iegādāsies transportlīdzekļus. Mūsdienās patērētājiem Ķīnā, Indijā un citos Āzijas tirgos ir nozīmīga loma pasaules automobiļu patēriņā. Saskaņā ar Green Car Reports datiem visā pasaulē uz ceļiem bija vairāk nekā miljards automašīnu, un paredzams, ka līdz 2035. gadam šis skaits sasniegs divus miljardus.
